中山与粤港澳大湾区的距离再次“缩小”。11月28日，从横门水谈迁至马鞍岛闲散洋畔的新中山客运港口庄重通航。

客运港口东移，撬动的不单是是交通体系的变化，还有城市阵势的调整。新中山客运港口启用后，中山离深圳、珠海、香港、澳门等湾区城市更“近”了，前去香港等城市中枢区的水路运距减少约20公里，基本可在1小时内抵达。新中山客运港口与深中通谈登陆点的直线距离仅数公里。重复深中通谈等陆路交通功能，中山进一步迈入“深中半小时、湾区一小时”的湾区通勤圈。

新中山客运港口。  南边+ 叶志文 拍摄

通江达海，水陆都进，中山向海融湾的脚步连接加速。就在新中山客运港口紧锣密饱读启动搬迁之时，“中山市新增围填海要紧平台”样貌正加紧股东关系前期办事。该样貌已被列入《广东省2024年重心建立前期权术样貌主张表》，拟在马鞍岛南部海域新增填海10已往公里，“打变成海外化当代化更动式滨海新城”。

“加码”东进，向海而生，中山新一轮城市进阶布局正在提速。

强化关键，水陆共进

11月28日10时，再行中山客运港口发出的首趟航班庄重出发，开进闲散洋，朝着香港中港城驶去。

这趟从马鞍岛发出的航班“规画”了十年之久。

早在2014年，《中山市轮廓交通主张（2012-2020）》就显现了中山客运船埠迁往马鞍岛的主张。跟着新中山客运港口首班汽船发出，中山港口调整布局和向海发展政策迎来罢了时辰。

中平地处珠江八大出海口之一，东与深圳、香港相望，西接西江流域，南通珠海、澳门，北通广州，区位杰出。历史上，中山一直是珠江口航运的伏击节点。清朝末期，香山县建起香洲埠，并形成了千间商铺纠合的“中环市井”盛景。但香洲埠而后阑珊。到20世纪20年代，中山初始臆测建立中山港无税港口，以此擢升本人的对外生意解放度。

中山当代航运则兴于20世纪80年代。以1984年中山市获批客运港口对国轮绽开、1986年获批中山港货运港口对国轮绽开为起初，中山当代航运镇静壮大。猖狂当今，中山港是中山市惟一的国度一类港口，已形成中山港区、神湾港区、小榄港区、黄圃港区、马鞍港区的“一港五区”阵势，加上位于寰球街谈的中山保税物流中心等配套，形成了私有的港口航运生态链。

然则，中山港发展也有本人的适度。环视湾区，中山港区被深圳、广州等大港包围，且穷乏深水泊位，横门水谈只可看护1000吨级船舶全年通航，3000吨级船需候潮通航，航谈和泊位等第相对较低。横门水谈外的马鞍岛是中山惟一具备建立深水船埠泊位条目的港区。在深中通谈以及粤港澳大湾区建立的布景下，港口东移，成为中山进一步绽开发展、拥抱湾区的伏击选项。

翠亨新区马鞍岛。  南边+ 叶志文 拍摄

2012年，迎合《中山翠亨新区总体主张（2012-2030）》，中山开展了《中山市中山港区东移样貌可行性有计划》，对中山港区和马鞍港区的功能单干进行了论证，并指出“迁建及纠正将成心于实现港口当代化发展”。但与相近广州、深圳等“大港”比拟，中山港口在货运材干和综结伙本上并莫得彰着上风，港口东移主张一直未实在落地。为擢升海上货运材干和水平，中山连年来主要通过联动广州南沙、深圳盐田等深水大港，以“组合港”等模式擢升土产货货品通关后果、责骂物流资本。猖狂2023年，中山通畅到深圳、广州的“组合港”航路越过10条，全年港口货品隐隐量同比增长19.7%，增速创五年新高，其中内河港口增速321%，居宇宙内河港增速第一位。

比拟货运，客运港口东移当先实现。中山市商务局（港口局）局长黄识航示意，搬迁样貌是广东省“十四五”港口发展主张重心样貌之一，更是中山构建珠江西岸轮廓交通关键、加速融入粤港澳大湾区的关键工程，旨在餍足中山城市建立和翠亨新区开拓需要，处置现存中山客运港口发展空间受限问题。

值得照顾的是，中山客运港口一直保捏踏实客流，其中2023年中山客运港口的香港航路客流量居珠三角第一。中山市交通运载局副局长吴海成示意，搬迁至新中山客运港口后，中山高速客船将直接纳支闲散洋，较现船埠缩小各航路航程约20分钟。搭客乘船出行，可在1小时独揽直达香港机场、香港市区等中枢区域。比拟日益完善的跨珠江口陆路交通，中山水上客运仍具有一定的比较上风。

新中山客运港口与深中通谈登陆点的直线距离仅数公里，车程约10分钟。新中山客运港口是当今全省限度最大的水运港口，深中通谈则是珠江口最伏击的陆上关键，当今承担了跨珠江口总车流量的约四分之一。

《中山市轮廓交通运载“十四五”主张》提议，中山将远程建立珠江西岸轮廓交通关键。同期领有珠江涎水陆两个“最大”，中山的“关键”脚色连接强化。

向海融湾，平台升级

新中山客运港口通畅明，初期将设往复中山至香港市区14个航次，中山至香港机场8个航次，中山至蛇口4个航次。改日将笔据客源和运力，加密香港海外机场航班，臆测通畅澳门氹仔航路、珠海海岛游、水上不雅光等航路。

淌若说深中通谈为中山买通了与深圳的直达通谈，那么，新中山客运港口则为中山架起了对接扫数这个词大湾区的快速新通谈。50分钟抵达香港机场，65分钟抵达香港中港城，50分钟抵达澳门氹仔船埠，50分钟抵达深圳蛇口，48分钟抵达珠海桂山岛，湾区“一小时生存圈”实在成为执行。

航班再行中山客运港口出发。  南边+ 叶志文 拍摄

构建快速对接湾区的“水陆空铁”轮廓交通体系，是中山融湾的“先手棋”。在推动交通互通的同期，中山临海空间的开拓升级也连接加码，政策地位捏续擢升。

以翠亨新区等为代表的中山东部临闲散洋片区，一直是中山的政策“留白”区域。跟着深中通谈、粤港澳大湾区等想法提议，该片区的热度连接擢升。

2014年前后，粤港澳大湾区想法提议。而在中山客运港口东移主张提议的前一年，2013年，位于中山最东端的翠亨新区挂牌建立，成为中山最“年青”的要紧平台。2021年，中山市第十五次党代会将翠亨新区定位为“中山参与粤港澳大湾区建立的主阵脚”。而后，环珠江口100公里的“黄金内湾”横空出世，以翠亨新区、火把开拓区为主的主张66已往公里的深中经济合作区推出，中山与香港探索共建的港中高质地发展合作区也亮相，照旧当作中山“政策留白”空间的东部临海区域一下子被“塞得”满满当当，中山融湾发展也有了“大平台”的支捏。

天然空间和平台能级都在加码，但中山的“海”仍不及以餍足发展需求。在新中山客运港口通畅前后，“中山市新增围填海要紧平台”的话题参加东谈主们视线。最近，广东省网上中介服务超市发布了对于为《推动马鞍岛南部围填海样貌主张课题有计划的预算编制样貌》公开考取工程造价询查机构的公告。而在本年头，“中山市新增围填海要紧平台”样貌就已被列入《广东省2024年重心建立前期权术样貌主张表》。样貌信息自满，中山拟在翠亨新区东部浅海海域，主张新增围填海面积约10已往公里，约新增马鞍岛面积的1/3，开展要紧平台建立，“打变成海外化当代化更动式滨海新城”，估算总投资500亿元，特别于一座深中通谈的投资体量。

中山这次填海主张或将与香港联动。在本年3月举行的2024年“投资中山”招商推介系列活动中，翠亨新区先容了“港中科技更动合作区”的情况，合作区的部分功能片区就落在本次填海区域鸿沟。

不外，值得照顾的是，国务院此前已明确，“除国度要紧政策样貌外，全面罢手新增围填海样貌审批”，这是马鞍岛南部围填海必须靠近的“硬性条目”。而最近CCTV-13频谈《新闻看望》栏目节目《深中通谈通车之后》中提到，香港中山高质地发展合作区初步主张了50.9已往公里的鸿沟，中山正力图将该合作区纳入到国度政策平台，实现更高的发展能级。在粤港澳大湾区国度政策下，重复与香港联动，中山打造临海要紧发展平台、融湾发展有了新标的。

联动湾区，“融圈”支点

中山客运港口东移，正逢珠江口大交通建立高潮。深中通谈建成通车，珠江口“缝合”获取关键“一横”。算上正在建立的狮子洋通谈，珠江口上已架起了不少于7座跨江通谈。但这似乎仍不“解渴”。

一直以来，珠江口的过江交通压力“居高不下”。当作珠江口首座跨江大桥，虎门大桥永久处于高压运功绩态。数据自满，大桥原策画车流量日均8万辆次，当今单日最高车流量却已近20万辆次。天然深中通谈的通畅，一定进程上为虎门大桥“减压”，但虎门大桥扩容仍鸡犬相闻。莞佛高速公路虎门大桥段改扩建工程被列入全省2024年重心建立前期权术样貌主张表。

位于虎门大桥北边的南沙大桥也车流澎湃。据广东交通集团统计，南沙大桥2023年的车流较通车初期增长120%，远超日均10万车次的策画流量。新通畅的深中通谈通畅即达峰。10月25日，深中通谈累计车流量打破1000万车次。通畅以来118天，深中通谈日均车流量达8.47万车次。其中，10月1日车流达15.5万车次，远超策画法度。

深中通谈。  南边+ 叶志文 拍摄

珠江口车流不休、船航不啻，背后是连接增强的湾区交融动能，大湾区“一座城”镇静成为执行。珠江口东西两岸都市圈正形成以中山为伏击支点的联动新阵势。在缝合的珠江口上，中山成为两岸都市圈间的关键点，肩负起更多探索湾区交融的办事。

2021年，中山提议“东承、西接、南联、北融”的一体化交融发展大政策，建立珠江东西两岸交融发展支捏点。2022年，中山获批广东省珠江口东西两岸交融发展改动更动实验区，在推动珠江口一体化发展方面获取了更多的政策支捏。

2022年10月，中山市政府与深圳市政府签署《深圳市中山市政策合营框架契约》，明确了首批重心合营事项。深中政务服务“跨城通办”、拓展电子印记和电子证照诓骗场景、推动禀赋阅历跨区域互认通用、珠江西岸当代物流与供应链基地建立等事项先后取得阶段性见效。此外，中山市与佛山、珠海、江门等环湾城市矍铄政策合作框架契约，共同约定了系列合办事项和样貌。

珠江口交融，是多方互相“奔赴”的经过，各大城市共同朝着珠江口加码。本年10月，《深圳市国土空间总体主张(2021-2035年)》获国务院庄重批复。主张提议，在福田-罗湖中心、南山-前海中心基础上，将包括宝安区（新安、西乡街谈）和前海“扩区”后的鸿沟等临闲散洋区域，举座纳入深圳的都市中枢区。深圳都市圈的中枢区通过深中通谈，胜利与中山以及珠江口西岸其他城市“牵手”。

2023年庄重印发的《珠江口西岸都市圈发展主张》指出，都市圈内的中山、珠海、江门、阳江四市将联袂打造粤港澳大湾区的伏击增长极。同期，依托深中通谈、深茂铁路、中开高速等通谈，向东赓续深圳都市圈的城市功能和产业放射，股东粤港澳大湾区珠江口一体化高质地发展试点建立，向西拓展与湛茂都市圈的合营。

跳出中山、融通各广大市圈，中山全面接入大湾区，奔向边远的海洋和世界。

【蔓延】

【中山向海新布局】

2021年，发布履行东承、西接、南联、北融一体化交融发展大政策

2022年，获批建立广东省珠江口东西两岸交融发展改动更动实验区

2023年，深圳·中山和洽招商大会召开，主张面积66已往公里深中经济合作区在亮相

2024年，6月，深中通谈通车；11月，新中山客运港口通航，“深中半小时，湾区一小时”通勤圈成执行

运筹帷幄：张培发

统筹：罗丽娟 雷海泉

采写：南边+记者 雷海泉

影相：南边+记者 叶志文欧洲杯体育