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12月27日，跟着沪蓉线新井口嘉陵江特大桥T梁稳稳落在新建门式墩钢连梁支座上，成渝中线高铁重庆要道井口双线特大桥下穿沪蓉线完成“托梁换柱”。

据施工方中铁大桥局先容，成渝中线高铁井口双线特大桥下穿沪蓉线新井口嘉陵江特大桥，两线交叉角度约为13度，交叉长度115米，必经位置已被23号墩、24号墩占用。

这次“托梁换柱”即托起新井口嘉陵江特大桥原有的T梁，接纳两个新建门式墩托换大桥的23号墩、24号墩，为成渝中线穿行提供空间。此项责任复杂，工夫难度大，科技含量高，在世界铁路诞生鸿沟尚属首例。

为了将对沪蓉线高铁运营的影响降到最低，这一系列复杂的工序需要在短短的31.5个小时内完成。桥梁墩柱托换时，不仅要保证T梁顶升和墩帽滑移历程中结构的同步性和踏实性，还需精准地定位钢连梁位置，在支座更换和荷载退换历程中更要时刻确保结构受力合理。

据悉，本次“托梁换柱”共使用了40套千斤顶互助施工，产生的推力可达8000吨；钢连梁滑移就位的精度则条款末端在1毫米以内，质地末端轨范极高。

成渝中线高铁技俩建成后，将与已建成运营的西安至成王人高铁、郑州至重庆高铁和在建的西宁至成王人高铁、成王人至达州至万州高铁、西安至重庆高铁、重庆至昆明高铁、重庆至万州高铁等多条清晰连通。鼓动成渝地区路网结构愈加完善，成渝两地旅行时候进一步压缩，将极大便利沿线东说念主民大家出行，对助力成渝地区双城经济圈诞生，造成西部大斥地新形态，具有相配迫切的意料。

（总台记者 李洪淼 张波俊）开云(中国)Kaiyun·官方网站 - 登录入口